Le prochain véhicule sera-t-il une voiture électrique ? De plus en plus de conducteurs de voitures sont confrontés à cette question. Cependant, comme la mobilité électronique est encore relativement récente et que pour de nombreuses personnes intéressées, il s'agit d'un livre à sept sceaux, des incertitudes existent. Tout le monde n'est pas conscient des conséquences du passage d'un moteur à combustion à une voiture électrique. Dans ce qui suit, les réponses à vos questions sont élucidées, avant de prendre une décision qualifiée.
Quel est mon besoin de mobilité ?
La plupart des voitures électriques parcourent 150 kilomètres sans aucun problème, les véhicules électriques de la classe luxe même jusqu'à 500 kilomètres. Il est donc important de réfléchir à la distance que vous souhaitez parcourir dans la vie quotidienne sans recharger la voiture lorsque vous choisissez le véhicule approprié.
Si, par exemple, vous parcourez chaque jour 50 kilomètres pour vous rendre à votre lieu de travail et en revenir, vous pouvez facilement satisfaire à cette exigence. La condition préalable, bien sûr, est qu'une petite voiture électrique doit pouvoir se recharger tous les jours.
Comment fonctionne réellement une voiture électrique ?
Cette question amuse beaucoup de monde car elle semble banale. Bien sûr, avec l'électricité ! Cela semble simple, mais si vous y réfléchissez bien, il y a des conséquences importantes. Tout d'abord, vous devez transporter de l'électricité avec vous, et cela se fait avec une batterie au lithium-ion. Sa capacité est mesurée en kilowattheures (kWh).
Les piles disponibles dans le commerce sont celles qui ont une capacité comprise entre 15 et 100 kWh. L'énergie doit être injectée dans cette batterie le plus rapidement possible. C'est techniquement exigeant, c'est pourquoi toutes les batteries sont contrôlées par une électronique complexe. La batterie se charge le plus rapidement entre 30 et 70 % de son état de charge. S'il est presque vide ou presque plein, il se recharge un peu plus lentement.
La propulsion électrique des véhicules existe depuis plus de 100 ans. Depuis lors, il est en cours de développement et est maintenant complètement mature, puissant, durable et pratiquement sans entretien.
Beaucoup de choses dont vous devez normalement vous soucier dans une voiture sont donc superflues. Une voiture électrique n'a ni boîte de vitesse ni changement de vitesse. Le moteur monte simplement en régime et déploie toute sa puissance dans toutes les conditions.
De plus, il n'a pas besoin de carburateur, d'alternateur, de système d'allumage ou d'échappement, se sont toutes des pièces d'usure qui n'ont pas besoin d'entretien.
Cependant, le moteur ne produit pas de chaleur suffisante pour chauffer l'intérieur du véhicule. La climatisation et le chauffage doivent donc se faire à l'électricité. Effet secondaire inhabituel ; le capot ne se dégèle pas automatiquement en hiver.
Ai-je besoin d'un permis de conduire spécial pour une voiture électrique ?
Cette question s’entend fréquemment à plusieurs reprises. La réponse est la suivante : Non
Si vous êtes en possession d'un permis de conduire valide pour une voiture, vous pouvez monter dans une voiture électrique sans aucun souci à vous faire.
Dois-je faire particulièrement attention en cas de panne ou d'accident ?
Non, ce n'est pas nécessaire. Malgré la diffusion encore relativement faible des voitures électriques, les dépanneurs et les accidentologues sont déjà formés en conséquence et connaissent les particularités. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu d'incidents particuliers avec ces véhicules.
Dois-je me faufiler sur l'autoroute à 100 km/h ?
Non. Les voitures électriques parcourent de plus longues distances à la vitesse recommandée de 130 km/h sans aucun problème. Il est également possible d'aller plus vite, mais cela dépend du modèle. Mais ce qui ne fonctionne certainement plus, c'est la vitesse de 200 km/h ou plus sur une très longue distance. Même avec un véhicule de classe luxe comme le Tesla Model S, cela n'est possible que sur 40-50 kilomètres.
La raison est que la batterie se réchauffe considérablement avec la forte production d'énergie et doit donc être régulée. Des avertissements appropriés apparaissent alors dans le véhicule. Toutefois, il ne peut y avoir de dommages. Les conducteurs de voitures électriques peuvent voir très précisément combien leur voiture consomme actuellement et quelle est l'autonomie restante. Les conducteurs de voitures électriques ont tendance à conduire de manière défensive à vitesse maximale, mais ils aiment appuyer sur la pédale d'accélérateur lorsqu'ils accélèrent parce que ces voitures accélèrent très vite et c'est amusant !
Est-ce qu'une voiture électrique consomme plus en hiver et me faut-il ensuite éteindre mon chauffage pour arriver à destination ?
Les voitures électriques consomment plus d'énergie en hiver qu'en été, mais la quantité de la demande supplémentaire est souvent exagérée. Comme l'entraînement transforme l'énergie utilisée en mouvement sans perte, rien n'est perdu pour le chauffage. Il doit donc fonctionner à l'électricité. Les batteries sont également maintenues à une température de fonctionnement optimale d'environ 20 degrés. Personne n'a besoin de geler pour maintenir sa portée. Bien sûr, il y a des contemporains avare pour qui chaque kilowattheure est trop mauvais pour un peu de confort, mais bon...
Comment c'est exactement avec l'électricité ?
En tant que propriétaire d'une voiture électrique, vous plongez soudain dans un monde que vous ne connaissez pas en tant que non électricien : Le monde complexe de l'électricité. Ne vous inquiétez pas, vous n'avez pas besoin d'étudier la physique pour comprendre autant de choses sur ce monde que vous avez besoin d'utiliser la mobilité électrique.
L'unité de base pour les calculs est le kilowatt, qui est la puissance du courant électrique. L'unité kilowattheure en est dérivée. Les règles suivantes s'appliquent : un appareil qui fonctionne pendant une heure avec une puissance de 1 kilowatt (kW /1000 Watt) consomme 1 kilowatt heure (kWh) d'électricité.
Une connexion domestique normale fournit de l'électricité avec une puissance de 3,6 kW. Cela signifie qu'une batterie de voiture électronique d'une capacité de 35 kWh prend plus de 10 heures pour se charger de 0 à 100 %. En comparaison, une station de recharge publique normale d'une capacité d'environ 11 kW ne prend qu'environ 3,5 heures. Cependant, la consommation d'énergie des véhicules électriques actuels est tout à fait différente. Par exemple, le dernier e-Golf, pour des raisons techniques, ne charge que 7,5 kW maximum, même dans une station de charge qui pourrait fournir 11 kW.
Un autre point est la différence entre le courant alternatif et le courant continu.
En principe, les batteries chargent le courant continu et émettent du courant continu. Ainsi, si le véhicule est branché sur le courant alternatif, il doit être converti par un onduleur, qui est installé dans la plupart des véhicules. Pour l'utilisateur, il n'y a pas de différence.
Dans les stations de recharge rapide, qui sont de plus en plus souvent installées sur les aires de repos des autoroutes, par exemple, vous pouvez charger jusqu'à 50 kW de courant continu via la connexion ChADeMo (si elle est disponible sur la voiture).
Pour le calcul des temps de charge, vous devez connaître non seulement la taille de la batterie, mais aussi la quantité de courant qui sort de la station de charge et la quantité que la voiture est capable d'absorber. Autre exemple : les voitures de la marque Tesla peuvent se charger sur l'infrastructure de chargement exclusivement fournie par l'entreprise avec une capacité allant jusqu'à 120 kW.
Si j'ai besoin d'un câble de chargement et que celui-ci n'est pas volé ?
Autrement qu'avec un moteur à combustion, en tant que conducteur de voiture électronique, vous transportez toujours vous-même la connexion, c'est-à-dire le câble, entre la station de chargement et la voiture. Le câble ne peut pas être volé, car il est généralement solidement fixé à la fois à la voiture et à la station de recharge pendant le processus de chargement. Il ne peut pas être retiré par des étrangers, car cela n'est possible que si vous avez l'autorisation appropriée du véhicule ou de la station pour effectuer le processus de chargement. Des exceptions confirment la règle, comme les vieilles voitures électriques, si elles sont rechargées sur une prise de courant ordinaire. Les nouvelles technologies manquent généralement de normes.
Chaque fabricant développe d'abord ses propres systèmes et essaie de les établir comme normes sur le marché. Il en va de même pour la mobilité électrique. Les connecteurs suivants ont été établis.
Si vous êtes confus, ne vous en faite pas. En tant que conducteur de voiture électrique, vous aurez des adaptateurs avec vous au bout d'un certain temps.
Une voiture électrique est-elle beaucoup plus chère qu'un moteur à combustion ?
Les voitures électriques ne sont actuellement pas acceptées par de nombreux consommateurs, et cela est dû en partie au prix d'achat. Oui, les voitures électriques sont toujours beaucoup plus chères à l'achat qu'un modèle comparable à essence ou diesel en termes d'équipement et de taille. Cela est principalement dû aux piles rechargeables, dont le prix a baissé et continuera de baisser, mais qui continuent à faire monter le prix.
Cependant, et de nombreux acheteurs de voitures semblent l'ignorer, la conservation d'une voiture entraîne généralement des coûts plus élevés que le simple achat. Et à ce stade, une voiture électrique est beaucoup moins chère.
Conclusion : si vous vous concentrez uniquement sur le prix d'achat lorsque vous comparez les coûts, vous obtiendrez de mauvais résultats. Pour calculer un scénario réaliste, vous devez examiner tous les facteurs de coût de votre voiture actuelle afin de déterminer le coût réel de la technologie fossile. Si cela représente trop de travail pour vous, vous pouvez être assuré à ce stade : La plupart des calculs supposent que, dans des conditions normales d'utilisation, une voiture électronique s'amortit au bout de 5 ans environ.
Quelques exemples de scénarios de tarification ?
Si vous avez votre propre place de parking, garage ou abri pour voiture, privé ou au travail, c'est le cas idéal. Ensuite, le véhicule est simplement connecté lorsqu'il est garé à cet endroit. Il suffit de le brancher dans une prise de courant résistante aux chocs, et c'est tout. Votre véhicule devrait alors être à nouveau plein lorsque vous l'utiliserez à nouveau, car il sera là pendant des heures. Ou bien vous investissez dans votre propre station de recharge privée, appelée wallbox (triphasée, puissance 11,5 kW), cela va plus vite. Certain propose aux clients, différentes variantes de ces stations de recharge privées.
Avec l'offre globale mon-e-nergie, vous produisez votre propre électricité et vous pouvez même la vendre lorsque vous et votre famille êtes approvisionnés. Vous êtes des parqueurs de lanternes, c'est ainsi qu'on appelle les propriétaires de voitures, qui n'ont pas de garage, d'abri pour voitures ou autre et doivent se garer à côté des lanternes dans la rue. Vous dépendez alors de l'infrastructure de tarification publique. Selon la capacité de la batterie, vous devez y charger 4 à 6 heures une ou deux fois par semaine. Cela peut souvent être organisé. Ne soyez pas irrité par les lamentations sur les stations de recharge manquantes. Il existe déjà plusieurs milliers de points de chargement, et des milliers d'autres seront installés dans un avenir proche.
Si une voiture ne peut se recharger que lentement, la meilleure station de recharge rapide ne sera pas utile. En tout état de cause, vous pouvez simplement utiliser les pauses normales pour vous recharger et vous devrez peut-être en prendre une de plus qu'auparavant. Mais cela dépend du véhicule. Il faut un peu plus de temps pour les longues distances, mais tout est en quelque sorte plus détendu. Les rapports sur les trajets longue distance sont également disponibles sur Internet.