Avec l'introduction des
véhicules électriques, de nouvelles technologies font également leur entrée dans la vie automobile quotidienne. L'une de ces technologies est la récupération, qui vient du latin "recuperare" et signifie "récupérer". Mais la question est comment fonctionne la récupération et comment cette technologie peut être utilisée dans la mobilité électrique quotidienne ?
Récupération voiture électrique : énergie par le processus de freinage
La loi de la conservation de l'énergie en physique indique déjà clairement que l'énergie n'est jamais perdue. Au lieu de cela, cette énergie est seulement convertie sous une autre forme. Volkswagen utilise également ce principe dans la récupération véhicule électrique. Cela implique la récupération de l'énergie lors du freinage. Une voiture en mouvement a de l'énergie cinétique. Cependant, si le véhicule est arrêté, cette énergie cinétique est également convertie. L'énergie thermique est générée pendant le processus de freinage, qui est généralement libérée dans l'environnement. Cela signifie toutefois que cette énergie n'est plus disponible pour la prochaine manœuvre d'accélération.
Avec l'introduction des véhicules électriques, Volkswagen a tiré profit de ce principe d'économie d'énergie et se concentre sur la récupération. Cette invention n'est pas nouvelle, mais elle existe depuis plus de 100 ans. Son utilisation dans les locomotives électriques, en particulier, a permis à cette technologie de faire une percée. En principe, toute décélération, telle que le freinage classique, peut être utilisée pour la récupération d'énergie. Pour cela, le véhicule a besoin d'un accumulateur correspondant qui convertit l'énergie cinétique et l'alimente dans les batteries du véhicule.
Les effets de la récupération véhicule électrique dans la vie quotidienne
Avec la mobilité électrique, la récupération véhicule électrique trouve également sa place dans la voiture moderne. Les véhicules n'ont plus de boîte de vitesses à paliers, mais une boîte automatique à un rapport. Cela signifie également que la transmission manuelle classique, qui est encore utilisée aujourd'hui, n'est plus nécessaire pour les véhicules électriques. La transmission automatique installée peut être réglée sur le mode de conduite à l'aide du levier de sélection. Le véhicule accélère en appuyant sur la pédale d'accélérateur et révèle déjà l'une des plus grandes différences avec le moteur à combustion, car le couple est présent en permanence lors de l'accélération. Une image similaire se dégage lors du freinage parce que le fait d'appuyer sur la pédale de frein entraîne l'arrêt du véhicule. Toutefois, le véhicule a fait usage du principe de récupération qui n'est pas perceptible par le conducteur. Seul l'affichage numérique de la récupération indique que le véhicule a gagné de l'énergie.
Lors de la manœuvre de freinage, le moteur électrique agit comme un générateur et génère de l'énergie. L'énergie ainsi obtenue est stockée dans la batterie du véhicule et peut être utilisée lors du processus d'accélération suivant. Afin de ne pas solliciter excessivement les freins du véhicule, les moteurs électriques modernes sont également équipés d'un système de contrôle de la récupération. La récupération peut être contrôlée au moyen de différentes étapes.
Ceux qui utilisent ces réglages peuvent déplacer le véhicule électrique de manière particulièrement efficace et confortable. L'utilisation efficace des phases de récupération signifie que le véhicule peut être contrôlé presque exclusivement en utilisant la pédale d'accélérateur. Cela signifie que le frein proprement dit ne doit être appliqué que dans de rares cas. Chez Volkswagen, les véhicules électriques ont des phases de conduite différentes. Avec le mode de conduite normal "D", la récupération est à peine perceptible. Les modes D1 à D3 suivants rendent déjà le principe de la récupération sensiblement clair. La récupération d'énergie la plus élevée peut être obtenue en mode "B". Comme le moteur freine pendant la récupération d'énergie, les feux arrière du véhicule électrique s'allument pendant ce processus. Un conducteur expérimenté peut immobiliser le véhicule sans utiliser la pédale de frein, grâce à la commande intelligente de la pédale d'accélérateur. La conduite en descente, en particulier, peut être utilisée pour la récupération d'énergie. En règle générale, le véhicule peut être ralenti sans utiliser le frein. En outre, l'autonomie restante du véhicule électrique augmente rapidement de cette manière.
Même si la récupération peut être utilisée pour contrôler la portée, elle ne peut pas dépasser les limites physiques. Cela signifie que le véhicule ne devient pas une machine à mouvement perpétuel et que les batteries doivent être rechargées régulièrement.
Comment fonctionne la récupération véhicule électrique chez voiture hybride
Chaque
véhicule électrique et hybride de est équipé d'un système de freinage récupératif qui permet de récupérer l'énergie. Cela signifie que chaque véhicule électronique est particulièrement économe en énergie. Grâce à la récupération véhicule électrique de l'énergie de freinage, les véhicules hybrides et électriques peuvent même produire eux-mêmes cette énergie électrique. Pour donner au conducteur un retour d'information direct sur l'effet de récupération, Volkswagen affiche le flux d'énergie dans l'habitacle.
Outre le frein de service du moteur, Volkswagen compte également sur un servofrein électrique qui coordonne la décélération entre le moteur et le frein. De cette façon, le processus de freinage classique contribue à la récupération d'énergie. Plus le processus de freinage est puissant, plus la récupération d'énergie est importante. Cependant, l'énergie de cet effet ne peut pas être librement échelonnée, il existe donc une limite naturelle qui est reconnue par le véhicule. Dès que cette limite est dépassée, les freins mécaniques sont actionnés.
Les conducteurs prévoyants, en particulier, peuvent bénéficier du principe de récupération. C'est pourquoi Volkswagen propose au conducteur cinq étapes de récupération différentes. Cela signifie que l'effet de la récupération peut être adapté au comportement individuel de conduite et aux conditions de circulation et de route. Si une Volkswagen électrique a une batterie chargée, la récupération n'est pas utilisée. Cette fonction est destinée à protéger la batterie et à assurer sa longévité. Pour le conducteur, cela signifie que le véhicule doit être décéléré par le frein mécanique. Dans la vie de tous les jours, cependant, les différences sont à peine perceptibles, de sorte que le passage à une Volkswagen électrique est possible sans problème. Seuls les conducteurs qui n'ont jamais possédé de véhicule à transmission automatique devraient s'habituer à l'absence d'embrayage.