Notamment au démarrage et à l'accélération, vous entendrez le grincement caractéristique. La courroie trapézoïdale de votre voiture glisse. Découvrez ce que vous pouvez faire à ce sujet. Le grincement caractéristique de la courroie trapézoïdale n'est pas seulement une contrainte pour votre audition, mais pourrait également indiquer un problème simple ou plus grave qui devrait être réparé pour éviter des dommages plus importants. Le bruit de grincement se produit lorsque la courroie trapézoïdale ou à nervures en V glisse brièvement, surtout au démarrage, car elle ne parvient plus tout à fait à transmettre la puissance nécessaire. Une simple vérification permet généralement de clarifier les causes.
Quelle tâche une courroie trapézoïdale sur une voiture à moteur à combustion ?
Il peut s'agir de l'alternateur (générateur), de la pompe à eau, de la pompe hydraulique, du compresseur pour le système de climatisation et du ventilateur pour le refroidissement par eau du moteur. Chaque unité individuelle est équipée d'une poulie sur laquelle passe la courroie trapézoïdale. La poulie, qui est reliée au vilebrequin, sert d'entraînement. Cela signifie que chaque rotation du moteur sur la courroie met également en mouvement toutes les unités auxiliaires détectées, même si le démarreur fait tourner le moteur.
Quelle est la différence entre une courroie en V et une courroie à nervures en V ?
La différence avec la courroie trapézoïdale est facile à voir. La courroie trapézoïdale a une section transversale trapézoïdale et fonctionne sur des poulies à une seule gorge, également trapézoïdale. Les courroies à nervures en V fonctionnent sur des poulies à plusieurs rainures disposées parallèlement. La courroie à nervures en V possède des nervures longitudinales parallèles sur sa face inférieure qui s'insèrent exactement dans les rainures parallèles des poulies. Sur leur dos, ils se présentent avec une surface continue plus large que les courroies trapézoïdales classiques. Le principal avantage des courroies striées par rapport aux courroies trapézoïdales est la meilleure et la moins bonne transmission des vibrations.
La courroie en V grince au démarrage par temps froid et humide.
Lorsque le moteur est démarré, la courroie en V est soumise à une forte charge pendant un court instant, car les groupes auxiliaires sont accélérés pour passer de zéro à la vitesse normale en une fraction de seconde. Si le temps est froid et humide et que la courroie trapézoïdale grince brièvement, ce n'est pas encore un sujet d'inquiétude. Néanmoins, il est recommandé de procéder dès que possible à une inspection visuelle pour détecter une usure inhabituelle ou des dommages dus à de petites déchirures, en particulier sur les flancs. Si la courroie trapézoïdale grince également au démarrage et par temps sec, l'inspection visuelle devrait être un peu plus approfondie.
La ceinture en V couine aussi par temps sec : quelle peut en être la raison ?
Mais ils peuvent aussi signifier que la courroie striée en V est déjà très usée, que la poulie de tension de la courroie ne fonctionne plus correctement ou qu'un des groupes auxiliaires a un roulement endommagé et que la poulie est bloquée. Dans ce cas, la courroie à nervures en V s'use très rapidement et doit être remplacée. Cependant, l'unité auxiliaire correspondante doit alors également être réparée.
La ceinture en V couine généralement au démarrage
Si la ceinture en V couine au démarrage, cela peut être ignoré pendant un certain temps sans que l'on s'attende à de graves problèmes. Cependant, si la courroie trapézoïdale grince au démarrage, l'ignorer n'est pas une bonne solution au problème. Il est très probable que la ceinture se casse bientôt ou cesse de fonctionner. Tous les auxiliaires que la courroie est destinée à entraîner s'immobilisent. Le moteur surchauffe en très peu de temps, car la pompe à eau ne permet plus la circulation de l'eau de refroidissement. La climatisation ne fonctionne plus et, entre autres, l'assistance à la direction est défaillante, sans parler de la batterie qui n'est plus chargée en raison de la défaillance de l'alternateur.
La ceinture en V grince après le changement : quelle en est la raison ?
Dans cette situation frustrante, tout dépend du moment où la courroie trapézoïdale grince. Si la courroie trapézoïdale grince au démarrage, il est possible qu'une prétension insuffisante en soit la cause. Un grincement plus durable ou permanent peut être causé par une poulie bloquée d'une des unités auxiliaires. Dans ce cas, l'unité auxiliaire concernée doit être réparée ou remplacée.
Coûts du changement de la courroie en V
Les coûts pour une nouvelle courroie en V sont gérables. Cependant, l'installation nécessite un temps de travail relativement important.